新建广州至湛江铁路四电工程第1批次甲供物资（吴川站四电物资）招标、站前工程第3批次甲供物资（吴川站维修
\n工区扣件）重新招标招标公告
\n（招标编号：CRDC-GZ2022002）
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1．招标条件
\n本招标项目新建广州至湛江铁路工程已由《国铁集团广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函﹝2019﹞136号）、《国铁集团广东省人民政府关于新建广州至湛江高速铁路DK312+925～DK316+265段站前工程初步设计的批复（铁鉴函[2019]168号）、《国铁集团广东省人民政府关于新建广州至湛江铁路初步设计的批复（铁鉴函[2020]192号）批准建设 ,项目建设单位为广东广湛铁路 ，经建设单位公开招标后确定本项目EPC工程总承包单位为中国铁路设计集团 ，招标项目资金来自广东省投入的资本金及国内银行贷款 ，出资比例为资本金和银行贷款各占50% 。本项目 现进行公开招标。
\n2．项目概况与招标范围
\n2.1项目概况：
\n广州至湛江高速铁路位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网、350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。
\n广州至湛江高速铁路自佛山站引出，出站后向西跨越东平水道和西江至珠三角机场，经阳春市蟠龙村东南侧设阳春东站，经阳江市于对坎坪设阳江北站，经深茂铁路阳西站于车站北侧并站后进入茂名市，线路继续沿深茂铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨深茂铁路，经茂名市牛六架村北侧设茂名南站后进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区，以隧道形式下穿湛江海湾及湛江主城区后，于湛江市霞山区设湛江北站与连接规划湛海高铁。
\n本项目EPC段落正线297.803km，正线双线桥长146.949km/112座，其中，特大桥130.897km/42座，大桥14.377km/52座，中桥1.675km/18座；正线隧道共计29座，全长73.898km；正线路基全长76.96km，桥隧合计220.853km，桥隧占比74.2%。
\n广州枢纽相关线线路长度15.6km（单线），其中单线桥梁4座，长度9.064km，路基长6.536km。
\n湛江枢纽动车走行线长4.067km（上行线2.028km，下行线2.039km），其中单线桥梁2座，长度1.793km，路基长度2.274km。
\n主要技术标准：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度目标值350公里/小时。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）；最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：CTCS-3。调度指挥方式：调度集中。
\n新建广州至湛江高速铁路批复总工期60个月，工程于2020年6月30日开工，计划2025年6月30日竣工。
\n2.2招标内容：新建广州至湛江铁路四电工程第1批次甲供物资（吴川站四电物资）招标、站前工程第3批次甲供物资（吴川站维修工区扣件）重新招标（详见附件：招标公告附表）。
\n3．投标人资格要求
\n3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：详见招标公告附表一。
\n3.2 本次招标不接受联合体投标。
\n3.3 一个制造商对同一品牌同一型号的材料或设备，仅能委托一个代理商参加投标。
\n4．诚信要求
\n4.1本次招标不接受有下列行为的申请人提出的申请：
\n（1）在规定期限内有行贿犯罪记录的；
\n（2）在规定期限内被列入国家铁路局“黑名单”管理的。
\n4.2本次招标对在规定期限内存在失信情形的潜在投标人依法进行限制。
\n5．招标文件的获取
\n5.1 凡有意参加投标者，请于2022年7月6日09时00分至2022年7月11日16时30分
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