G59呼北高速新化至新宁段洋溪连接线和虎形山连接线工程第LJJL标段

虎形山连接线

3气象简况

拟设路线所在地区属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，光能充足，春温多变，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长；冬季气温较低，阴雨天气多，造成雨雪冰霜，气候较湿冷； 夏季与秋初，高温湿小，

春季与晚秋，阴湿多雨，气温升降剧烈，气候多变。

各地平均气温在 16.5～17℃，冬季盛吹北风，温度较低，夏季盛吹南风，气温高；春秋两季，温度适宜。最冷为一月，月均气温 5.4℃，最热为 7 月，月均气温 27.9℃。

本区年均降水量 1360.6mm，最多年降水量 2161.9mm，最少年降水量 992.1mm，每年 5 月雨量最多而集中，平均为 209.9mm，12 月雨量最少，平均为 37.3mm。日降雨量在 50mm 以上的暴雨日数有 78 天，平均每年 2.9 天；日降水量 100mm 以上的大暴雨日数有 9 天，平 均每隔 3～4 年出现一次。

4地形与地质简况

4.1地形、地貌

洋溪连接线项目区地貌属山丘盆地，西部、北部雪峰山主脉耸峙；东部低山或深丘连绵；南部为天龙山、桐凤山环绕；中部为资水及其支流河谷，有江河平原、溪谷平原、溶蚀平原三种，系河流冲积、洪积而成，大多在海拔 300 米以下。整个新化位于亚热带中部，典型的地带性土壤为红壤。南北最长直线 69 公里，东西最宽直线 84 公里，总面积 3567 平方公里，折合 35.05 万亩新化县总面积占全省 1.693%，占娄底市面积 43.95%。境内多为山丘盆地。

虎形山(花瑶) 互通连接线线路地势起伏变化较大，地形总体西北高，南东低，路线经过地带地貌总体上依次为：中低山地貌-低山丘陵地貌-丘陵地貌。受y63花岗岩侵入及构造运动作用的影响，线路岩层以y83花岗岩及Pt板岩等为主：

(1) 花岗岩剥蚀侵蚀残丘地貌: 主要分布于 L3KO+000 (起点)-L3K13+450 段，地形起伏较大，地面高程在 332-490m 之间，地面相对高差多在 30-100m，山丘多呈不规则长条状、浑圆状，山体自然坡度在 15°-30°之间，个别可达 40°以上。沿线剥蚀作用明显，山体坡脚

(2)低山丘陵间沟谷地貌：由于受风化作用的影响，沟谷或缓坡地带，残积土覆盖较厚。(2)低山丘陵间沟谷地貌:主要分布 L3K13+450~L3K20+400，地形起伏较大，地面高程在 490-860m之间，相对高差 50-140m 左右，地质构造环境处于剥蚀作用先形成，山体多呈浑圆的塔状、锥状、山坡较平缓，丘间谷地较发育，谷地窄缓，延伸较长，坡角一般 20°-30°，谷地多为民房、农田，缓丘多为橘子园。 主要由构造剥蚀而成，分布的地层主要为 Pt板岩。

(3)中低山地貌：主要分布 L3K20+400-L3K29+480,地形起伏大,地面高程在 860-1250m之间，相对高差 50-500m 左右，地质构造环境处于剥蚀作用先形成，山体多塔状、锥状、山坡陡峻，山涧冲沟较发育，冲沟窄且坡度较大，呈“y”形，延伸较长，坡角一般 25°-40°，个别可达50°以上，山涧多为民房、农田，缓坡多为旱地。主要由构造剥蚀而成，分布的地层主要为Y63风化花岗岩及 Pt 板岩。

4.2工程地质

4.2.1地层岩性及地质构造

地层岩性

根据区域地质资料，结合工程地质调绘及工程钻探揭露，洋溪连接线线路沿线出露的地层较多，变化较为复杂，按从新至老排列，所出露的地层有:第四系全新统(Q4)冲洪积、残坡积，白系上统(K2)，三迭系大冶组 (T1d)，二迭系上统大隆组(P2d)，迭系下统茅口组(P1m霞栖组 (P1)，石炭系上统船山组(C3c)、石炭系中统黄龙组(C2h),石炭系下统大塘阶梓门桥段(C1d3)、测水段(C1d2)，泥盆系上统锡矿山组(D3x2)，泥盆系上统余田桥组(D3s)，泥盆系中统棋子桥组(D2q)。

虎形山连接线项目区上覆地层主要为第四系人工填土、湖塘积层、冲洪积层和残坡积层，下伏基岩为元古界板溪群变质岩和加里东期岩浆岩。

地质构造

项目区位于雪峰山隆起区东缘，望云山花岗岩体南部，受区域应力作用的影响，区内断褶构造十分发育，褶曲构造以 NNE 向紧闭型褶曲为主。断裂构造则以 NNE、NE 向断层为主，与之相伴生的近 EW 向、NW 向断层也较发育。据区域地质资料和本次地质勘察成果反映，区内主要经历了四次大的构造运动，即：雪峰运动、加里东运动、印支运动和燕山运动，形成了一系列 NNE 向延伸的断褶构造，并伴有岩浆侵入，且具有继承性和多期活动性的特点。但自燕山运动后，区内则主要表现为以间歇性的差异升降为主，构造运动微弱，未见断层复活迹象。

4.2.2主要工程地质问题

沿线不良地质现象主要为发育岩溶，现分述如下：

1）不良地质现象评价

洋溪连接线线路不良地质主要为岩溶。对于路基部分溶洞可采用块石回填或梁板型式跨越，桥梁应穿过溶洞底板，进入中风化完整基岩一定深度，以满足桩长及桩径的设计计算要求。

虎形山连接线沿线不良地质现象主要为崩塌、滑坡、不稳定斜坡、河岸崩塌等，具体位置详见工程地质平面图。

2）特殊性岩土评价

（1）软土工程地质评价

洋溪连接线特殊性岩土主要为软弱土，局部小范围分布红粘土。沿线软弱土主要分布于池塘、沟谷及农田等处，包括:松散填筑土及种植土、软塑状粉质粘土，其承载力低，不满足路基承载力要求，需清除，换填碎石及砂卵石等渗水性好的材料。

洋溪连接线局部小范围内分布的红粘土，不能直接用作路基填料，若需要时需进行改良。由该类土质组成的边坡宜适当放缓坡率，且有效的采取防排水措施。

虎形山连接线沿线特殊性岩土主要有人工填土、软土、花岗岩残积土等。

4.3沿线筑路材料、水、电等建设条件及公路建设的关系

1）石料：区内片、块石、碎石资源储量丰富，石质坚硬，完全可满足高速公路建设的需要。

2）砂料：项目所需砂料均需外购。

3）土料：线路沿线有分布，储量丰富，采用条件良好，运输便利。

4）工程用水：沿线水系发育，水质良好，矿化度低，可作为工程用水。

5）其他外购材料：筑路所用的钢材、水泥均可在隆回县购买运至工地使用。公路、农用路网发达，拟采用汽车运输为主，拖拉机、农用车运输为辅。沿线现有道路水泥路、乡道、村道，交通发达，便于施工材料运输。

5 项目特点

洋溪连接线全长23.243km，共设桥梁9 座，全长 1384.0m，其中大桥1282.0m/7 座，中桥102m/2座，桥梁长度占路线总长的 6.0%，设涵洞 71 道、通道 11 道，设平面交叉3处。

虎形山连接线全长28.930km，共设桥梁5座，全长264m，均为中桥。设涵洞138道，其中圆管涵110道、盖板涵28道。设分离式立体交叉1处（下穿主线），平面交叉22处。

各标段划分及其主要工程数量

见附表1《G59呼北高速公路新化至新宁段洋溪连接线及虎形山连接线标段划分及主要工程数量表》

计划工期

本项目工程计划工期1900日历天，缺陷责任期720日历天。

暂定：2023年 4 月 15 日开工。

项目地理位置

虎形山连接线